ブラシレスモーター考察（実走編）
前回の予告通り、今回はブラシレスモーター「実走編」を紹介します。
まずは、比較としてブラシモーターでの走行を行ってみます。
走行は、いつもおじゃましている某サーキットで行いました。
使用したモーターは、ヨコモ製T-MAX MAXストック23T STです。ギア比は5.72（スパー103T/ピニオン36T）に設定し、
バッテリーはインテレクト4200を5Aで充電して使用しました。
結果は、8分間で41周、ベストラップは11.35秒となりました。
およそ7分半経過時からパワーダウンが始まり、およそ9分で走行終了でした。
平日で走行台数もそれほど多くありませんでしたが、平凡なタイムですね…。（あまり速くなくてスミマセン）
そして肝心のブラシレスモーターですが、皆さんご存知の通りブラシレスモーターはブラシとコミュテーターの接触がありません。
ということは、そこで発生する物理的な抵抗もブラシ付きモーターと比べて少ない、ということになります。
このことがどのくらい結果に影響してくるか、興味深いところです。
とりあえずブラシレスモーターのKV値を考慮して、通常の23Tモーター使用時よりピニオンギアを
2枚小さなものに変更、ギア比を6.05（スパー103T/ピニオン34T）に設定しました。
バッテリーはブラシモーターで使用したものとほぼ同程度のインテレクト4200です。
結果はというと…
8分間で41周、ベストラップは11.40秒となりました。（これまた微妙なタイムですね…）
トータルタイムは若干ですがブラシモーターに遅れをとりました。
ただ、ブラシモーターで見られた後半のパワーダウンは感じられず、レース時間相当の8分間はほとんどパワーダウン無しで走りきり、
9分過ぎた頃からパワーダウンが始まり10分で走行を終了させましたが、若干バッテリーの残量に余裕がありました。
更に特筆すべき点として、「コーナーリング中の車の転がりのよさ」が挙げられます。
これは前述の「物理的な抵抗がブラシ付きモーターと比べて少ない」ということに起因していますが、正直言って想像以上でした！
ブラシモーターでは、スロットルをオフにすると、モーターによって程度の差こそあれ、ニュートラルブレーキがかかります。
しかしブラシレスモーターは、このニュートラルブレーキがほとんど感じられません。従って、コーナーリング中の失速感はかなり
少なく、スムースに旋回していきます。これは速く走るには、とても有効な武器になります！
唯一難点を挙げるなら、走行を終了してクルマをピットロードに戻す時クルマが転がりすぎて、ついオーバーランしてしまうという事くらいです（笑）
今回は、時間の都合でブラシレスモーター使用時のギア比を煮詰めることが出来なかったので、若干ブラシモーターが優位に立ちましたが
おそらくギア比やESCの設定を煮詰めることで同等に走ることが可能だと思われます。
操作感覚もブラシモーターとほとんど違いは感じられず、ブラシレスモーターへ移行しても全く苦労はしませんでした。
そして何より、コミュの研磨やならしといったことが必要ないので、バッテリーさえ充電完了していればどんどん走行できるというのが魅力です！
ブラシレスモーターのターン数も各社から多数発売されているので、自分の楽しみ方に合ったモーターも見つけ易いはずです。
ドリフト派やパーキングロット派の方から、レース派の方の普段の練習走行まで、かなり有効なアイテムだと思います！
皆さんもいかがでしょうか？